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不破的规矩,不立的捷豹

2019-07-10 点击:673
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6月27日,捷豹路虎在上海传统汽车制造商背景下推出首个电动汽车销售服务系统。 Jaguar I-PACE“e-Butler”团队,以及电子产品的独家销售。区域“电子区”。

类似于捷豹去年推出的电动汽车“I-PACE”,此举可被视为一个历史悠久的汽车品牌,重新审视其传统汽车制造商的身份,因为它面临着行业的“电气化”转型。背景和销售系统,以及产品和服务水平的“自我转型”的一部分。

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如果推出“I-PACE”,捷豹是第一个对它曾经坚持的燃料汽车产品系统发起“革命”的人;那么“电动管家”就是品牌自身销售系统的展示。 “柳叶刀”。

这次,有22位“电气管家”获得了“认证”。 5月27日,他们将负责北京,上海,杭州,深圳和广州11家经销商的捷豹“I-PACE”。销售工作。每个经销商获得的“电气管家”服务团队将由两名成员组成:“客户关系主管”和“产品专家”。

其中,客户关系官员负责在整个产品生命周期内维护Jaguar I-PACE现有和潜在所有者(参数图片)的客户关系,并为潜在买家提供购买汽车和一系列充电桩安装,车牌等解决方案。消费者购买I-PACE体验;产品专家回答客户的“十万为什么”,并为消费者提供有关I-PACE的专业知识和信息。

虽然新“电动管家”团队和“Pure Power Space”的位置位于传统经销商4S店内,但所有“电动管家”团队都直接向捷豹路虎报告。关系。

事实上,这群人在几个月内就是捷豹路虎,在获得认证之前,由捷豹路虎总部亲自招募并直接接受过培训。因此,捷豹路虎称这种电动车业务直接在传统的经销商体系下“嫁接”。

那么为什么不在传统的经销商系统中寻找这样一个“电动管家”团队呢?还设立了专用电动车销售区域?

这是因为,在捷豹路虎的观点中:电动汽车的产品属性,卖点,消费者关注点以及销售人员和消费者彼此解释或沟通的方式与传统汽车不同。

例如,电动汽车客户往往比传统汽车有更多的产品知识。其中,电动汽车,充电,电池,OTA,维护等电动汽车的一系列主题并未完全由一般销售人员掌握。因此,传统燃料汽车经销商系统的销售人员难以同时掌握大跨度知识体系,同时承担燃料电动汽车的销售任务。

更重要的是,捷豹路虎的电动车型一次只有一个,所以在性能压力下,销售人员更愿意将有限的能量投入到学习成本较低的产品(燃料汽车)。

因此,捷豹路虎必须建立一个独家电动车销售团队,前提是只有一个“I-PACE”正在发售,也就是说,通过“产品专家”,它负责回答关于产品的“十万为什么” ;客户关系主任负责在购买电动汽车时解决消费者的服务需求。如果您申请新能源绿卡申请,并在安装免费充电壁箱等时与社区财产进行沟通,这是一系列与传统燃料汽车不同的复杂问题。电动汽车客户提供一对一服务,以促进电动汽车的销售。

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同样,由于电动汽车的外观与传统型号的外观差别不大,因此在4S店中展示时很难将它们与传统型号区分开来。因此,有必要出售电动汽车专用的“纯电动空间”。的。

然而,这些措施并不是捷豹路虎电动车行业中的第一个。在当前的高端电动车市场中,客观存在大大超过传统燃料车的客户服务水平。

一方面,因为消费者的实际需求在电动汽车的使用上比在传统的燃料汽车中更多。例如,传统汽车需要更多关注消费者的维护水平,并且电动汽车的使用需要更多的充电服务。这是一个权衡取舍的过程。

另一方面,汽车的新力量(通常是Weilai)也提高了电动汽车的服务水平,中国消费者对购买电动汽车的看法有所偏离,需要更多的额外服务。

因此,这种现状也迫使传统汽车制造商采取主动调整,思考创新他们必须保持传统制造商的优势,并满足那些传统内燃机产品和电子产品长期共存的需求。高端消费者购买豪华电器产品的需求。在这种背景下,只有捷豹路虎将整个汽车制造商的新“管理”业务“嫁接”到传统的经销商系统。

此外,“电动管家”团队的成员每个月都需要去捷豹路虎总部进行报告和培训,这意味着专业电动车销售团队和捷豹路虎的合作远远大于销售顾问的总销售额系统。

车云视图:

在汽车云细菌看来,捷豹路虎是中国市场上第一个率先推出豪华纯电动产品的公司,它确实在考虑电动汽车消费者需要什么样的产品的两个关键经验问题。需要什么样的服务。相对较远。

然而,捷豹路虎在战略层面也具有保守和稳定的一面。与完全将电动汽车业务完全分离的沃尔沃相比,捷豹路虎更喜欢自己的电动汽车,以利用传统的经销商系统并将其从传统渠道转移。

如果从长远来看,如果市场反馈数据证明捷豹路虎的目标电动汽车销售策略未来可行,那么第一辆带电动产品和独家团队服务的捷豹将会上市。路虎的概率将进一步扩大其业务范围,不排除更多的第三方充电公司,甚至与威莱合作“一键启动”,在服务水平上形成规模效益。

2019年底,梅赛德斯 - 奔驰EQC(参数图片)将在中国正式生产;在2020年,宝马的纯电动X3(参数图片)也将加快进入市场的步伐,赶上上海以光速建造的特斯拉Model3(参数|图片至于奥迪e-tron(参数图片) ),国内计划的引入也在字符串上。

可以说,从2020年开始,中国的高端电动车竞争将开启,特别是在取消这个节日的补贴的情况下,对高端电动车的需求将更加突出。

因此,在汽车的新生力量颠覆了传统汽车制造商建立的从批发,零售到售后的销售模式后,捷豹路虎等非主流制造商必须干预终端销售和体验,以便为消费者提供服务。更好的体验。保持产品在市场上的全面竞争力。

或许,在电气化时代,最具竞争力的不是产品本身,而是汽车公司的商业模式。

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